يضيف عدد متزايد من المشغّلين الدراجات الكهربائية إلى أساطيلهم، لا على سبيل التجربة، بل استجابةً عملية للتغيّر في الطلب على التنقل داخل المدن. ففي مدن كثيرة، باتت الدراجات الكهربائية تحتل مكانة أهم في تشكيلة الأسطول. وهي لا تحل محل كل سكوتر أو دراجة هوائية تقليدية، لكنها تغيّر طريقة تفكير المشغّلين في أنواع المركبات ومسافات الرحلات وسلوك المستخدمين والأطر التنظيمية والعمليات اليومية.
وتُظهر أحدث بيانات القطاع أن هذا التحول بات ملموساً بالفعل. ففي أمريكا الشمالية، بلغ عدد رحلات التنقل الخفيف المشترك ما لا يقل عن 225 مليون رحلة في 2024، بزيادة 31% عن 2023. وتؤدي المركبات الكهربائية اليوم دوراً رئيسياً: إذ تمت 66% من رحلات التنقل الخفيف المشترك على أجهزة كهربائية، وسجّلت رحلات الدراجات الكهربائية أعلى مستوى لها على الإطلاق بواقع 64 مليون رحلة.
بالنسبة إلى المشغّلين، تُعد الدراجات الكهربائية مسألة تتعلق باستراتيجية الأسطول، فهي تؤثر في طول الرحلات والتسعير والشحن وقواعد الركن والصيانة والعمليات الميدانية اليومية.
الدراجات الكهربائية تصبح جزءاً أساسياً من الأسطول
ومن أوضح مؤشرات هذا التوجه ما تكشفه أنظمة مشاركة الدراجات العامة.
أفادت NACTO، وهي رابطة في أمريكا الشمالية تضم هيئات النقل في المدن، بأن أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات في المدن الأعضاء بلغت 82 مليون رحلة في 2025، مقارنةً بـ77 مليون رحلة في 2024 و63 مليون رحلة في 2023. كما أظهرت الدراجات الكهربائية معدلات استخدام أعلى من الدراجات التقليدية في أنظمة كثيرة: ففي سبتمبر 2025، بلغ متوسط استخدام الدراجات الكهربائية القائمة على المحطات 6.3 رحلة لكل دراجة يومياً، مقابل 3.4 رحلة يومياً للدراجات التقليدية.
ويهم ذلك المشغّلين لأن معدل الاستخدام من أهم المؤشرات في التنقل المشترك. فالمركبة التي تُستخدم بوتيرة أعلى تتيح عدداً أكبر من الرحلات وتوفراً أفضل وكفاءة أعلى للأسطول.
في الأنظمة التي تشملها بيانات NACTO، لا تزال الدراجات الكهربائية بدون محطات أصغر حجماً من أنظمة مشاركة الدراجات القائمة على المحطات ومن السكوترات المشتركة. فقد أجرى المستخدمون 10 ملايين رحلة على الدراجات الكهربائية بدون محطات في 2025، في حين بلغت رحلات السكوترات الكهربائية المشتركة 58 مليون رحلة. لكن البيانات تُظهر أن الدراجات الكهربائية لم تعد منتجاً محدود الانتشار، بل أصبحت فئة جادة في الأسطول لها منطقها التشغيلي الخاص.
لماذا يختار المستخدمون الدراجات الكهربائية
تناسب الدراجات الكهربائية الرحلات التي تكون غالباً أطول أو أشق من أن تُقطع بدراجة عادية، لكنها في المقابل أقصر من أن تستدعي استخدام سيارة أو لا تكون السيارة ملائمة لها. فالمساعدة الكهربائية تجعل التعامل مع المسافات والمرتفعات والرياح والطقس الحار أسهل، ما قد يجعل الخدمة مفيدة لطيف أوسع من الرحلات اليومية.
كما أن عائق التبنّي أمام الدراجات الكهربائية أقل منه أمام السكوترات لدى كثير من المستخدمين، إذ تقترب تجربة القيادة من الدراجة الهوائية العادية، في حين يجعل دعم المحرك المسارات الأطول أو الأصعب أكثر راحة.
وتُظهر أبحاث قارنت بين الدراجات الكهربائية والدراجات التقليدية في أحد أنظمة مشاركة الدراجات العامة هذا الاختلاف في أنماط الاستخدام أيضاً. فقد ارتبطت الدراجات الكهربائية بمسافات رحلات أطول وأزمنة رحلات أقصر وسرعات أعلى. ووجدت الدراسة كذلك أن الدراجات الكهربائية استُخدمت على نطاق جغرافي أوسع من الدراجات التقليدية.
وبالنسبة إلى مشغّلي التنقل المشترك، يغيّر ذلك دور المركبة. فالدراجة الكهربائية ليست مجرد خيار للمسافات القصيرة، بل يمكنها خدمة التنقل اليومي إلى العمل، والتنقل بين المناطق، ورحلات الميل الأول والأخير، والرحلات الحضرية الأطول التي قد تكون أقل راحة على دراجة تقليدية.
أمثلة من دول مختلفة: أسواق متباينة واتجاه واحد
يختلف توجه الدراجات الكهربائية من سوق إلى أخرى، لكن الاتجاه متشابه: فالدراجات الكهربائية تحتل مكانة متزايدة الأهمية في أساطيل التنقل المشترك.
في أمريكا الشمالية، بات التحول واضحاً بالفعل في بيانات الرحلات. فقد أعلنت رابطة مشاركة الدراجات والسكوترات في أمريكا الشمالية (North American Bikeshare and Scootershare Association) عن أرقام قياسية لاستخدام التنقل الخفيف المشترك في 2024، شكّلت فيها الأجهزة الكهربائية معظم الرحلات.
وفي أوروبا، تواصل سوق التنقل المشترك الأوسع نموها، فيما تظل مشاركة الدراجات من أقوى قطاعاتها. فقد أفاد مرصد التنقل الحضري (Urban Mobility Observatory) التابع للمفوضية الأوروبية بأن رحلات التنقل المشترك في أوروبا بلغت 640 مليون رحلة في 2024، بزيادة 5% مقارنةً بـ2023. وأشار التحديث نفسه إلى استمرار نمو مشاركة الدراجات، إذ بقي نظام Vélib في باريس أكبر نظام لمشاركة الدراجات في أوروبا بما يقارب 50 مليون رحلة في 2024.
كما أفادت EIT Urban Mobility، وهي هيئة ابتكار مدعومة من الاتحاد الأوروبي تُعنى بالتنقل الحضري، بأن برامج مشاركة الدراجات تحقق فوائد اقتصادية واجتماعية تُقدَّر بنحو 305 ملايين يورو سنوياً في أنحاء أوروبا. وتسلّط دراستها الضوء على لندن بوصفها المدينة الأوروبية الرائدة في استخدام الدراجات بدون محطات، مع تسجيل 28 مليون رحلة في 2024.
وفي أستراليا، تُبيّن السوق كيف يمكن للأطر التنظيمية ونظرة الجمهور أن تؤثر في تشكيلة الأسطول. فقد توسعت السكوترات الكهربائية المشتركة بسرعة في عدة مدن، لكن المخاوف المتعلقة بالسلامة والقيود المحلية أثّرت في برامج السكوترات في بعض المناطق. وفي الوقت نفسه، كسبت الدراجات الكهربائية المشتركة أرضاً. ففي سيدني، أعلنت بلدية مدينة سيدني (City of Sydney) عن أكثر من 3.7 مليون رحلة بالدراجات المشتركة في نطاقها خلال 2025، وأكثر من 10 ملايين رحلة منذ 2019.
وبالنسبة إلى المشغّلين، تقود هذه الأمثلة إلى الاستنتاج نفسه: الدراجات الكهربائية في نمو، لكن النموذج الأنسب يتوقف على السوق. ففي بعض المدن، تكون الدراجات الكهربائية جزءاً من أنظمة مشاركة الدراجات العامة، وفي مدن أخرى تنمو من خلال خدمات التأجير بدون محطات. أما في الأسواق التي تفرض قواعد أكثر صرامة على السكوترات، فقد تصبح الدراجات الكهربائية خياراً أكثر قبولاً وأسهل في الدمج.
الدراجات الكهربائية تحمل تحديات تشغيلية أيضاً
نمو الدراجات الكهربائية لا يعني أن تشغيلها أمر بسيط.
فبالنسبة إلى المشغّلين، تضيف الدراجات الكهربائية متطلبات جديدة تتعلق بمستويات البطاريات والشحن والخدمة الميدانية وإعادة تموضع المركبات ومراقبة الركن والإصلاحات ومنع السرقة. كما تحتاج إلى قواعد واضحة داخل التطبيق: أين يمكن للمستخدمين القيادة، وأين يمكنهم الركن، وأين يمكن إنهاء الرحلات.
ويكتسب ذلك أهمية خاصة في الخدمات بدون محطات. فالمرونة من أبرز مزايا الدراجات الكهربائية المشتركة، لكنها تخلق أيضاً ضغطاً تشغيلياً؛ إذ قد تنتشر المركبات على مساحة أوسع، وقد يتركز الطلب حول مراكز النقل العام والمكاتب والجامعات والأحياء السكنية، كما أن سوء إدارة الركن قد يؤدي إلى شكاوى من سلطات المدينة أو إلى سدّ الأرصفة.
وبالنسبة إلى الشركات الناشئة، يعني ذلك أن قرار إضافة الدراجات الكهربائية لا ينبغي أن يستند إلى طلب المستخدمين وحده، بل يتطلب أيضاً خطة تشغيلية تشمل: إدارة البطاريات، والقدرة على الصيانة، والسياج الجغرافي، وقواعد الركن، وإجراءات عمل الدعم، ومهام الفريق الميداني.
ماذا يعني ذلك لاستراتيجية الأسطول
لا يتعلق توجه الدراجات الكهربائية باستبدال السكوترات، بل ببناء تشكيلة أسطول أكثر مرونة.
فالسيارات والسكوترات والدراجات والدراجات الكهربائية والموبيد ودراجات الشحن تخدم أنواعاً مختلفة من الرحلات. وتتوقف التشكيلة الأنسب على المدينة والبنية التحتية والأطر التنظيمية وعادات المستخدمين ونموذج التشغيل.
وقد تكون الدراجات الكهربائية مفيدة بشكل خاص في الحالات التالية:
- الرحلات الحضرية الأطول
- التنقل اليومي إلى العمل والربط مع النقل العام
- المناطق كثيرة المرتفعات أو المسارات الأطول
- الأسواق التي تخضع فيها السكوترات لتنظيمات أكثر صرامة
- المستخدمون الذين يفضّلون مركبة أقرب إلى الدراجة الهوائية العادية
- المشغّلون الذين يسعون إلى الوصول إلى قاعدة أوسع من المستخدمين
لكن إضافة الدراجات الكهربائية تغيّر أيضاً العمليات اليومية، إذ يحتاج المشغّلون إلى رؤية واضحة لمستوى البطارية وحالة المركبة وموقعها وتوفرها واحتياجات الصيانة وقواعد المناطق.
ومن دون إعداد برمجي مناسب، قد يتسبب أسطول أكبر من الدراجات الكهربائية في مزيد من العمل اليدوي بدلاً من تحسين أداء الأسطول.
لماذا يهم ذلك الشركات الناشئة في مجال التنقل المشترك
بالنسبة إلى شركات التنقل الجديدة، قد تمثل الدراجات الكهربائية فرصة قوية، لكن لا ينبغي التعامل معها كإضافة بسيطة إلى أسطول قائم.
فالنموذج يعتمد بدرجة كبيرة على السوق المحلية. ففي بعض المدن، تنجح الدراجات الكهربائية كجزء من نظام عام لمشاركة الدراجات. وفي مدن أخرى، قد تكون أنسب لخدمة بدون محطات، أو لأسطول داخل حرم جامعي، أو لبرنامج تنقل للشركات، أو لعرض مختلط للتنقل الخفيف.
وقبل إضافة الدراجات الكهربائية، يحتاج المشغّلون إلى فهم كيفية عمل الخدمة على أرض الواقع:
- أين ستُستخدم الدراجات في أغلب الأحيان
- هل ينبغي أن يكون النموذج قائماً على المحطات أم بدون محطات أم هجيناً
- كيف سيُنظَّم الشحن واستبدال البطاريات
- ما قواعد الركن التي تشترطها المدينة
- كيف ستُدار الإصلاحات والفحوصات وإعادة التوزيع
- هل تحتاج الدراجات الكهربائية إلى نموذج تسعير مختلف
- ما البيانات التي يحتاجها الفريق لتتبع الأداء
وهذه الإجابات هي التي تحدد ما إذا كانت الدراجات الكهربائية ستصبح جزءاً قيّماً من الأسطول أم مصدراً إضافياً للتعقيد التشغيلي.
كيف يدعم CT Mobility الأساطيل المختلطة ومتعددة أنواع المركبات
صُمّم CT Mobility للمشغّلين الذين يديرون أنواعاً مختلفة من المركبات المشتركة على منصة واحدة.
وبالنسبة إلى مشغّلي الدراجات الكهربائية والتنقل الخفيف، يعني ذلك دعم إدارة المركبات والخرائط والتعرفات والمناطق ومسارات الاستخدام في تطبيق المستخدم والتنبيهات والمهام وسير العمل التشغيلي.
ويمكن للمنصة نفسها أيضاً دعم السكوترات والموبيد والسيارات والدراجات وغيرها من المركبات المشتركة، ما يجعلها مناسبة للمشغّلين الذين يديرون أساطيل مختلطة أو متعددة أنواع المركبات.
ومع ازدياد انتشار الدراجات الكهربائية، تزداد أهمية مرونة البرمجيات؛ إذ يحتاج المشغّلون إلى اختبار أنواع جديدة من المركبات، وتعديل الأسعار، وإدارة مناطق الخدمة، وتتبع حالة المركبات، والتحكم في العمليات اليومية، دون إعادة بناء المنصة في كل مرة يتغير فيها الأسطول.
ويكتسب ذلك أهمية خاصة للشركات التي تبدأ بنوع واحد من المركبات ثم تتوسع لاحقاً إلى أنواع أخرى — على سبيل المثال، إضافة الدراجات الكهربائية إلى أسطول من السكوترات، أو الجمع بين السيارات والموبيد والدراجات في خدمة تنقل مشترك واحدة.
الخلاصة
تحظى الدراجات الكهربائية باهتمام متزايد لأنها تسدّ فجوة مهمة في التنقل المشترك.
فهي تتيح رحلات أطول من الدراجات التقليدية، وتبدو مألوفة أكثر من السكوترات لدى كثير من المستخدمين، وتعمل بكفاءة في الأسواق التي يحتاج فيها المشغّلون إلى نوع مركبة مرن يتلاءم مع البنية التحتية والأطر التنظيمية المحلية.
لكن إضافة الدراجات الكهربائية ليست مجرد قرار بتوسيع الأسطول، بل تتطلب أيضاً نموذج تشغيل مناسباً، وقواعد واضحة للركن والخدمة، وإدارة للبطاريات، وبرنامجاً قادراً على دعم الأساطيل المختلطة ومتعددة أنواع المركبات.
بالنسبة إلى مشغّلي التنقل المشترك، لا تكمن الفرصة في إضافة مزيد من الدراجات الكهربائية فحسب، بل في بناء أسطول يتوافق مع الطريقة التي يتنقل بها الناس فعلياً في المدينة.
أطلقوا تطبيقكم لمشاركة المركبات خلال 15 يوماً فقط مع CT Mobility!
بدون رسوم إعداد. مزايا غير محدودة.
فترة تجربة مجانية.
