Perché nel 2026 le e-bike stanno entrando nelle flotte di mobilità condivisa

Sempre più operatori stanno inserendo le e-bike nelle proprie flotte, non come esperimento, ma come risposta concreta all'evoluzione della domanda di mobilità urbana. In molte città le e-bike stanno assumendo un ruolo sempre più importante nel mix della flotta. Non sostituiscono tutti i monopattini o le bici tradizionali, ma stanno cambiando il modo in cui gli operatori ragionano su tipologie di veicoli, lunghezza delle corse, comportamento degli utenti, normative e operatività quotidiana.

I dati di settore più recenti mostrano che il cambiamento è già visibile. In Nord America la micromobilità condivisa ha raggiunto almeno 225 milioni di corse nel 2024, il 31% in più rispetto al 2023. I veicoli elettrici giocano ormai un ruolo di primo piano: il 66% delle corse in micromobilità condivisa è stato effettuato con mezzi elettrici e le corse in e-bike hanno toccato il massimo storico di 64 milioni.

Per gli operatori, le e-bike sono una questione di strategia di flotta. Incidono su lunghezza delle corse, prezzi, ricarica, regole di parcheggio, manutenzione e operazioni quotidiane sul campo.

Le e-bike entrano a pieno titolo nelle flotte

Uno dei segnali più chiari di questa tendenza arriva dai sistemi pubblici di bike sharing.

NACTO, un'associazione nordamericana che riunisce gli enti per i trasporti delle città, ha riferito che nel 2025 i sistemi di bike sharing station-based (con stazioni) delle città aderenti hanno raggiunto 82 milioni di corse, rispetto ai 77 milioni del 2024 e ai 63 milioni del 2023. In molti sistemi le e-bike hanno inoltre registrato un utilizzo superiore rispetto alle bici tradizionali: a settembre 2025 le e-bike station-based hanno totalizzato in media 6,3 corse per bici al giorno, contro le 3,4 corse al giorno delle bici tradizionali.

Per gli operatori questo è rilevante, perché il tasso di utilizzo è una delle metriche chiave della mobilità condivisa. Un veicolo usato più spesso può sostenere più corse, una maggiore disponibilità e una flotta più efficiente.

Nei sistemi monitorati da NACTO, le e-bike dockless (senza stazioni) hanno ancora dimensioni inferiori rispetto al bike sharing station-based e ai monopattini in sharing. Nel 2025 gli utenti hanno effettuato 10 milioni di corse con e-bike dockless, mentre i monopattini elettrici in sharing hanno raggiunto 58 milioni di corse. I dati dimostrano però che le e-bike non sono più un prodotto di nicchia. Stanno diventando una categoria di flotta a tutti gli effetti, con una propria logica operativa.

Perché gli utenti scelgono le e-bike

Le e-bike sono ideali per spostamenti spesso troppo lunghi o impegnativi per una bici normale, ma ancora troppo brevi o scomodi per l'auto. La pedalata assistita rende più facile affrontare distanze, salite, vento e caldo, e questo può rendere il servizio utile per una gamma più ampia di spostamenti quotidiani.

Per molti utenti, inoltre, le e-bike presentano una barriera all'adozione più bassa rispetto ai monopattini. L'esperienza di guida è simile a quella di una bicicletta normale, mentre il supporto del motore rende più confortevoli i percorsi più lunghi o impegnativi.

Anche una ricerca che ha messo a confronto e-bike e bici tradizionali in un sistema pubblico di bike sharing evidenzia questa differenza nei modelli di utilizzo. Le e-bike sono risultate associate a distanze percorse più lunghe, tempi di percorrenza più brevi e velocità più elevate. Lo studio ha inoltre rilevato che le e-bike venivano utilizzate su un'area più vasta rispetto alle bici tradizionali.

Per gli operatori di mobilità condivisa, questo cambia il ruolo del veicolo. Un'e-bike non è soltanto un'opzione per le brevi distanze: può servire per il pendolarismo, gli spostamenti tra quartieri, i tragitti di primo e ultimo miglio e le corse urbane più lunghe, che con una bici tradizionale potrebbero risultare meno comode.

Esempi dai vari Paesi: mercati diversi, stessa direzione

La tendenza delle e-bike si presenta in modo diverso da un mercato all'altro, ma la direzione è simile: le bici elettriche stanno diventando una parte sempre più importante delle flotte di mobilità condivisa.

In Nord America il cambiamento è già evidente nei dati sulle corse. La North American Bikeshare and Scootershare Association ha registrato nel 2024 un utilizzo record della micromobilità condivisa, con i mezzi elettrici a rappresentare la maggior parte delle corse.

In Europa il mercato della mobilità condivisa nel suo complesso continua a crescere, e il bike sharing resta uno dei suoi segmenti più forti. L'Urban Mobility Observatory della Commissione europea ha riferito che nel 2024 le corse in mobilità condivisa in Europa hanno raggiunto quota 640 milioni, il 5% in più rispetto al 2023. Lo stesso aggiornamento ha evidenziato la crescita continua del bike sharing, con il Vélib di Parigi che si conferma il più grande sistema di bike sharing d'Europa, con quasi 50 milioni di corse nel 2024.

Anche EIT Urban Mobility, un organismo per l'innovazione sostenuto dall'UE e dedicato alla mobilità urbana, ha riferito che i sistemi di bike sharing generano in Europa benefici economici e sociali stimati in 305 milioni di euro all'anno. Il suo studio indica Londra come la città europea leader per utilizzo di bici dockless, con 28 milioni di corse registrate nel 2024.

In Australia il mercato mostra come normative e percezione pubblica possano influenzare il mix della flotta. I monopattini elettrici in sharing si sono diffusi rapidamente in diverse città, ma i timori per la sicurezza e le restrizioni locali hanno penalizzato i programmi di monopattini in alcune aree. Nel frattempo, le e-bike in sharing hanno guadagnato terreno. A Sydney, la City of Sydney ha registrato nel proprio territorio oltre 3,7 milioni di corse in bike sharing nel 2025 e più di 10 milioni dal 2019.

Per gli operatori, questi esempi portano alla stessa conclusione: le e-bike sono in crescita, ma il modello giusto dipende dal mercato. In alcune città le e-bike fanno parte dei sistemi pubblici di bike sharing. In altre crescono attraverso servizi di noleggio dockless. Nei mercati con regole più severe per i monopattini, le e-bike possono diventare un'opzione più accettabile e più facile da integrare.

Le e-bike portano anche sfide operative

La crescita delle e-bike non significa che siano semplici da gestire.

Per gli operatori, le e-bike introducono nuove esigenze in termini di livello della batteria, ricarica, interventi sul campo, ricollocamento, controllo dei parcheggi, riparazioni e prevenzione dei furti. Richiedono inoltre regole chiare nell'app: dove gli utenti possono circolare, dove possono parcheggiare e dove possono terminare la corsa.

Questo è particolarmente importante per i servizi dockless. La flessibilità è uno dei principali vantaggi delle e-bike in sharing, ma crea anche una pressione operativa. I veicoli possono disperdersi su un'area più ampia, la domanda può concentrarsi intorno a nodi del trasporto pubblico, uffici, università e quartieri residenziali, e una gestione inadeguata dei parcheggi può causare lamentele da parte dei comuni o marciapiedi ostruiti.

Per le startup, questo significa che la decisione di aggiungere e-bike non dovrebbe basarsi solo sulla domanda degli utenti. Serve anche un piano operativo: gestione delle batterie, capacità di manutenzione, geofencing, regole di parcheggio, processi di assistenza e attività per il team sul campo.

Cosa significa per la strategia di flotta

La tendenza delle e-bike non riguarda la sostituzione dei monopattini. Riguarda la costruzione di un mix di flotta più flessibile.

Auto, monopattini, bici, e-bike, scooter e cargo bike rispondono a tipologie di spostamento diverse. Il mix giusto dipende dalla città, dalle infrastrutture, dalle normative, dalle abitudini degli utenti e dal modello operativo.

Le e-bike possono essere particolarmente utili per:

• spostamenti urbani più lunghi
• pendolarismo e collegamenti con il trasporto pubblico
• zone collinari o percorsi più lunghi
• mercati in cui i monopattini sono soggetti a normative più severe
• utenti che preferiscono un mezzo più simile a una bicicletta normale
• operatori che vogliono raggiungere una base di utenti più ampia

Ma l'aggiunta di e-bike cambia anche l'operatività quotidiana. Gli operatori hanno bisogno di visibilità su livello della batteria, stato del veicolo, posizione, disponibilità, esigenze di manutenzione e regole delle zone.

Senza la giusta configurazione software, una flotta di e-bike più grande può generare più lavoro manuale invece di migliorare le prestazioni della flotta.

Perché è importante per le startup della mobilità condivisa

Per le nuove realtà della mobilità, le e-bike possono rappresentare una grande opportunità, ma non vanno considerate un semplice complemento di una flotta esistente.

Il modello dipende molto dal mercato locale. In alcune città le e-bike funzionano bene all'interno di un sistema pubblico di bike sharing. In altre possono essere più adatte a un servizio dockless, a una flotta per un campus, a un programma di mobilità aziendale o a un'offerta di micromobilità mista.

Prima di aggiungere le e-bike, gli operatori devono capire come funzionerà il servizio nella pratica:

• dove le bici verranno utilizzate più spesso
• se adottare un modello con stazioni, dockless o ibrido
• come organizzare la ricarica e la sostituzione delle batterie
• quali regole di parcheggio impone la città
• come gestire riparazioni, ispezioni e ridistribuzione
• se le e-bike richiedono un modello tariffario diverso
• quali dati servono al team per monitorare le prestazioni

Da queste risposte dipende se le e-bike diventeranno una parte preziosa della flotta o l'ennesima fonte di complessità operativa.

Come CT Mobility supporta flotte miste e multi-veicolo

CT Mobility è pensata per gli operatori che gestiscono diverse tipologie di veicoli condivisi in un'unica piattaforma.

Per gli operatori di e-bike e micromobilità, questo significa supporto per gestione dei veicoli, mappe, tariffe, zone, flussi dell'app per gli utenti, avvisi, attività e processi operativi.

La stessa piattaforma può gestire anche monopattini, scooter, auto, bici e altri veicoli condivisi, il che la rende adatta agli operatori con flotte miste o multi-veicolo.

Con la diffusione delle e-bike, la flessibilità del software diventa ancora più importante. Gli operatori devono poter testare nuove tipologie di veicoli, adeguare i prezzi, gestire le aree di servizio, monitorare lo stato dei veicoli e controllare l'operatività quotidiana senza dover ricostruire la piattaforma ogni volta che la flotta cambia.

Questo è particolarmente importante per le aziende che partono con un solo tipo di veicolo e in seguito si espandono ad altri, per esempio aggiungendo e-bike a una flotta di monopattini o combinando auto, scooter e bici in un unico servizio di mobilità condivisa.

In sintesi

Le e-bike attirano sempre più attenzione perché colmano un vuoto importante nella mobilità condivisa.

Consentono corse più lunghe rispetto alle bici tradizionali, risultano a molti utenti più familiari dei monopattini e funzionano bene nei mercati in cui gli operatori hanno bisogno di un tipo di veicolo flessibile, adatto alle infrastrutture e alle normative locali.

Ma aggiungere e-bike non è solo una decisione di espansione della flotta. Richiede anche il giusto modello operativo, regole chiare per parcheggi e servizio, la gestione delle batterie e un software in grado di supportare flotte miste e multi-veicolo.

Per gli operatori di mobilità condivisa, l'opportunità non è semplicemente aggiungere più e-bike, ma costruire una flotta che rispecchi il modo in cui le persone si muovono davvero in città.