Cada vez más operadores incorporan bicicletas eléctricas a sus flotas, no como un experimento, sino como respuesta práctica a la evolución de la demanda de movilidad urbana. En muchas ciudades, las bicicletas eléctricas están ganando peso en la composición de la flota. No sustituyen a todos los patinetes ni a todas las bicicletas mecánicas, pero están cambiando la forma en que los operadores enfocan los tipos de vehículos, la distancia de los viajes, el comportamiento de los usuarios, la regulación y las operaciones diarias.
Los datos recientes del sector muestran que el cambio ya es visible. En Norteamérica, la micromovilidad compartida alcanzó al menos 225 millones de viajes en 2024, un 31 % más que en 2023. Los vehículos eléctricos desempeñan ya un papel fundamental: el 66 % de los viajes de micromovilidad compartida se realizaron en dispositivos eléctricos, y los viajes en bicicleta eléctrica alcanzaron un máximo histórico de 64 millones.
Para los operadores, las bicicletas eléctricas son una cuestión de estrategia de flota. Influyen en la distancia de los viajes, los precios, la carga, las normas de estacionamiento, el mantenimiento y las operaciones diarias sobre el terreno.
Las bicicletas eléctricas se consolidan como parte habitual de la flota
Una de las señales más claras de esta tendencia procede de los sistemas públicos de bicicleta compartida.
La NACTO, una asociación norteamericana de agencias municipales de transporte, informó de que los sistemas de bicicleta compartida basados en estaciones de sus ciudades miembro alcanzaron 82 millones de viajes en 2025, frente a los 77 millones de 2024 y los 63 millones de 2023. En muchos sistemas, las bicicletas eléctricas también registraron una utilización mayor que las mecánicas: en septiembre de 2025, las bicicletas eléctricas de los sistemas basados en estaciones registraron una media de 6,3 viajes por bicicleta y día, frente a 3,4 viajes diarios de las bicicletas mecánicas.
Esto es relevante para los operadores porque la utilización es una de las métricas clave de la movilidad compartida. Un vehículo que se usa con más frecuencia permite más viajes, una mayor disponibilidad y una flota más eficiente.
En los sistemas analizados por la NACTO, las bicicletas eléctricas sin estación (dockless) todavía tienen menos escala que la bicicleta compartida basada en estaciones y que los patinetes compartidos. Los usuarios realizaron 10 millones de viajes en bicicletas eléctricas sin estación en 2025, mientras que los patinetes eléctricos compartidos alcanzaron los 58 millones de viajes. Pero los datos muestran que las bicicletas eléctricas ya no son un producto de nicho. Se están convirtiendo en una categoría de flota de pleno derecho, con su propia lógica operativa.
Por qué los usuarios eligen las bicicletas eléctricas
Las bicicletas eléctricas se adaptan a trayectos que a menudo son demasiado largos o exigentes para una bicicleta normal, pero todavía demasiado cortos o poco prácticos para un coche. La asistencia eléctrica hace más llevaderas la distancia, las cuestas, el viento y el calor, lo que puede hacer que el servicio resulte útil para una gama más amplia de desplazamientos cotidianos.
Para muchos usuarios, las bicicletas eléctricas también suponen una barrera de entrada menor que los patinetes. La experiencia de uso es muy parecida a la de una bicicleta normal, mientras que la asistencia del motor hace más cómodas las rutas largas o exigentes.
Un estudio que comparó bicicletas eléctricas y convencionales en un sistema público de bicicleta compartida también refleja esta diferencia en los patrones de uso. Las bicicletas eléctricas se asociaron con distancias de viaje más largas, tiempos de viaje más cortos y velocidades más altas. El estudio también constató que las bicicletas eléctricas se utilizaban en una zona más amplia que las convencionales.
Para los operadores de movilidad compartida, esto cambia el papel del vehículo. Una bicicleta eléctrica no es solo una opción para distancias cortas. Puede cubrir los desplazamientos al trabajo, los trayectos entre distritos, los viajes de primera y última milla y los recorridos urbanos más largos, que pueden resultar menos cómodos en una bicicleta tradicional.
Ejemplos por países: mercados distintos, misma dirección
La tendencia de las bicicletas eléctricas varía de un mercado a otro, pero la dirección es similar: las bicicletas eléctricas están ganando peso en las flotas de movilidad compartida.
En Norteamérica, el cambio ya se refleja en los datos de viajes. La North American Bikeshare and Scootershare Association informó de una cifra récord de uso de la micromovilidad compartida en 2024, y la mayoría de los viajes se realizaron en dispositivos eléctricos.
En Europa, el mercado de la movilidad compartida en su conjunto sigue creciendo, y la bicicleta compartida se mantiene como uno de sus segmentos más sólidos. El Observatorio de Movilidad Urbana de la Comisión Europea informó de que los viajes en movilidad compartida en Europa alcanzaron los 640 millones en 2024, un 5 % más que en 2023. La misma actualización señalaba que la bicicleta compartida siguió creciendo y que Vélib, en París, continuaba siendo el mayor sistema de bicicleta compartida de Europa, con casi 50 millones de viajes en 2024.
EIT Urban Mobility, un organismo de innovación respaldado por la UE y centrado en la movilidad urbana, también informó de que los sistemas de bicicleta compartida generan en toda Europa unos beneficios económicos y sociales estimados en 305 millones de euros al año. Su estudio sitúa a Londres como la ciudad líder de Europa en uso de bicicletas sin estación, con 28 millones de viajes registrados en 2024.
En Australia, el mercado muestra cómo la regulación y la percepción pública pueden influir en la composición de la flota. Los patinetes eléctricos compartidos se expandieron rápidamente en varias ciudades, pero la preocupación por la seguridad y las restricciones locales afectaron a los programas de patinetes en algunas zonas. Al mismo tiempo, las bicicletas eléctricas compartidas ganaron terreno. En Sídney, el Ayuntamiento (City of Sydney) registró más de 3,7 millones de viajes en bicicleta compartida en su término municipal en 2025 y más de 10 millones de viajes desde 2019.
Para los operadores, estos ejemplos apuntan a la misma conclusión: las bicicletas eléctricas están creciendo, pero el modelo adecuado depende del mercado. En algunas ciudades, las bicicletas eléctricas forman parte de los sistemas públicos de bicicleta compartida. En otras, crecen a través de servicios de alquiler sin estación. En los mercados con normas más estrictas para los patinetes, las bicicletas eléctricas pueden convertirse en una opción más aceptada y más fácil de integrar.
Las bicicletas eléctricas también plantean retos operativos
El crecimiento de las bicicletas eléctricas no significa que sean fáciles de operar.
Para los operadores, las bicicletas eléctricas añaden nuevos requisitos en cuanto a nivel de batería, carga, trabajo sobre el terreno, reubicación, control del estacionamiento, reparaciones y prevención de robos. También requieren normas claras en la app: dónde pueden circular los usuarios, dónde pueden aparcar y dónde pueden finalizar los viajes.
Esto es especialmente importante en los servicios sin estación. La flexibilidad es una de las principales ventajas de las bicicletas eléctricas compartidas, pero también genera presión operativa. Los vehículos pueden dispersarse por una zona más amplia, la demanda puede concentrarse en torno a nodos de transporte, oficinas, universidades y barrios residenciales, y un estacionamiento mal gestionado puede provocar quejas del ayuntamiento o aceras bloqueadas.
Para las startups, esto significa que la decisión de incorporar bicicletas eléctricas no debe basarse solo en la demanda de los usuarios. También requiere un plan operativo: gestión de baterías, capacidad de mantenimiento, geovallas, normas de estacionamiento, flujos de trabajo de soporte y tareas del equipo de campo.
Qué significa esto para la estrategia de flota
La tendencia de las bicicletas eléctricas no consiste en sustituir a los patinetes. Se trata de construir una combinación de flota más flexible.
Coches, patinetes, bicicletas, bicicletas eléctricas, motos y bicicletas de carga cubren distintos tipos de viaje. La combinación adecuada depende de la ciudad, la infraestructura, la regulación, los hábitos de los usuarios y el modelo operativo.
Las bicicletas eléctricas pueden resultar especialmente útiles para:
- trayectos urbanos más largos
- desplazamientos al trabajo y conexiones con el transporte público
- zonas con pendientes o rutas más largas
- mercados en los que los patinetes están sujetos a una regulación más estricta
- usuarios que prefieren un vehículo más parecido a una bicicleta convencional
- operadores que quieren llegar a una base de usuarios más amplia
Pero incorporar bicicletas eléctricas también cambia las operaciones diarias. Los operadores necesitan visibilidad sobre el nivel de batería, el estado del vehículo, la ubicación, la disponibilidad, las necesidades de mantenimiento y las normas de cada zona.
Sin la configuración de software adecuada, una flota de bicicletas eléctricas más grande puede generar más trabajo manual en lugar de mejorar el rendimiento de la flota.
Por qué es importante para las startups de movilidad compartida
Para los nuevos negocios de movilidad, las bicicletas eléctricas pueden ser una gran oportunidad, pero no deben tratarse como un simple complemento de una flota existente.
El modelo depende en gran medida del mercado local. En algunas ciudades, las bicicletas eléctricas funcionan bien como parte de un sistema público de bicicleta compartida. En otras, pueden encajar mejor en un servicio sin estación, una flota para un campus, un programa de movilidad corporativa o una oferta mixta de micromovilidad.
Antes de incorporar bicicletas eléctricas, los operadores deben entender cómo funcionará el servicio en la práctica:
- dónde se usarán las bicicletas con más frecuencia
- si el modelo debe ser con estaciones, sin estación o híbrido
- cómo se organizarán la carga y el cambio de baterías
- qué normas de estacionamiento exige la ciudad
- cómo se gestionarán las reparaciones, las inspecciones y la redistribución
- si las bicicletas eléctricas necesitan un modelo de precios diferente
- qué datos necesita el equipo para hacer un seguimiento del rendimiento
Estas respuestas determinan si las bicicletas eléctricas se convierten en una parte valiosa de la flota o en otra fuente de complejidad operativa.
Cómo CT Mobility da soporte a flotas mixtas y multivehículo
CT Mobility está diseñado para operadores que gestionan distintos tipos de vehículos compartidos en una sola plataforma.
Para los operadores de bicicletas eléctricas y micromovilidad, esto se traduce en funciones para la gestión de vehículos, mapas, tarifas, zonas, flujos de la app para usuarios, alertas, tareas y flujos de trabajo operativos.
La misma plataforma también admite patinetes, motos, coches, bicicletas y otros vehículos compartidos, lo que la hace adecuada para operadores con flotas mixtas o multivehículo.
A medida que las bicicletas eléctricas se generalizan, la flexibilidad del software cobra más importancia. Los operadores necesitan probar nuevos tipos de vehículos, ajustar los precios, gestionar las áreas de servicio, hacer un seguimiento del estado de los vehículos y controlar las operaciones diarias sin tener que reconstruir la plataforma cada vez que cambia la flota.
Esto es especialmente importante para las empresas que empiezan con un tipo de vehículo y después se amplían a otros; por ejemplo, añadiendo bicicletas eléctricas a una flota de patinetes o combinando coches, motos y bicicletas en un mismo servicio de movilidad compartida.
Conclusión
Las bicicletas eléctricas están atrayendo la atención porque cubren un hueco importante en la movilidad compartida.
Permiten viajes más largos que las bicicletas mecánicas, a muchos usuarios les resultan más familiares que los patinetes y funcionan bien en mercados donde los operadores necesitan un tipo de vehículo flexible que se adapte a la infraestructura y la regulación locales.
Pero incorporar bicicletas eléctricas no es solo una decisión de ampliación de la flota. También requiere el modelo operativo adecuado, normas claras de estacionamiento y servicio, gestión de baterías y un software capaz de dar soporte a flotas mixtas y multivehículo.
Para los operadores de movilidad compartida, la oportunidad no consiste solo en añadir más bicicletas eléctricas, sino en construir una flota que se ajuste a la forma en que la gente se desplaza realmente por la ciudad.
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