Pourquoi les vélos électriques intègrent les flottes de mobilité partagée en 2026

De plus en plus d'opérateurs ajoutent des vélos électriques à leur flotte, non pas à titre expérimental, mais pour répondre concrètement à l'évolution de la demande de mobilité urbaine. Dans de nombreuses villes, les vélos électriques occupent une place croissante dans la composition des flottes. Ils ne remplacent pas toutes les trottinettes ni tous les vélos classiques, mais ils changent la façon dont les opérateurs envisagent les types de véhicules, la distance des trajets, le comportement des utilisateurs, la réglementation et l'exploitation au quotidien.

Les données récentes du secteur montrent que cette évolution est déjà visible. En Amérique du Nord, la micromobilité partagée a atteint au moins 225 millions de trajets en 2024, soit une hausse de 31 % par rapport à 2023. Les véhicules électriques y jouent désormais un rôle majeur : 66 % des trajets en micromobilité partagée ont été effectués sur des engins électriques, et les trajets à vélo électrique ont atteint un record historique de 64 millions.

Pour les opérateurs, les vélos électriques relèvent de la stratégie de flotte. Ils influent sur la longueur des trajets, la tarification, la recharge, les règles de stationnement, la maintenance et les opérations terrain au quotidien.

Les vélos électriques entrent dans le cœur des flottes

L'un des signes les plus nets de cette tendance vient des systèmes publics de vélos en libre-service.

La NACTO, association nord-américaine des services de transport des villes, indique que les systèmes de vélos en libre-service en station de ses villes membres ont atteint 82 millions de trajets en 2025, contre 77 millions en 2024 et 63 millions en 2023. Dans de nombreux systèmes, les vélos électriques affichent également un taux d'utilisation supérieur à celui des vélos mécaniques : en septembre 2025, les vélos électriques en station ont enregistré en moyenne 6,3 trajets par vélo et par jour, contre 3,4 trajets par jour pour les vélos mécaniques.

C'est un point important pour les opérateurs, car le taux d'utilisation est l'un des indicateurs clés de la mobilité partagée. Un véhicule utilisé plus souvent permet davantage de trajets, une meilleure disponibilité et une flotte plus efficace.

Dans les systèmes étudiés par la NACTO, les vélos électriques en free-floating (sans station) restent moins développés que les vélos en libre-service en station et les trottinettes partagées. Les utilisateurs ont effectué 10 millions de trajets à vélo électrique en free-floating en 2025, tandis que les trottinettes électriques en libre-service ont atteint 58 millions de trajets. Mais les données montrent que le vélo électrique n'est plus un produit de niche. Il devient une catégorie de flotte à part entière, avec sa propre logique d'exploitation.

Pourquoi les utilisateurs choisissent le vélo électrique

Les vélos électriques conviennent aux trajets souvent trop longs ou trop exigeants pour un vélo classique, mais encore trop courts ou peu pratiques pour une voiture. L'assistance électrique permet de mieux composer avec la distance, les côtes, le vent et la chaleur, ce qui peut rendre le service utile pour un plus large éventail de déplacements du quotidien.

Pour de nombreux utilisateurs, le vélo électrique présente aussi une barrière à l'adoption plus faible que la trottinette. La conduite est proche de celle d'un vélo classique, tandis que l'assistance du moteur rend les itinéraires plus longs ou plus exigeants plus confortables.

Une étude comparant vélos électriques et vélos classiques au sein d'un système public de vélos en libre-service met également en évidence cette différence d'usage. Les vélos électriques étaient associés à des distances de trajet plus longues, des durées de trajet plus courtes et des vitesses plus élevées. L'étude a aussi montré que les vélos électriques étaient utilisés sur une zone plus étendue que les vélos classiques.

Pour les opérateurs de mobilité partagée, cela change le rôle du véhicule. Un vélo électrique n'est pas seulement une solution pour les courtes distances. Il peut servir aux trajets domicile-travail, aux déplacements d'un quartier à l'autre, aux trajets du premier et du dernier kilomètre, ainsi qu'aux trajets urbains plus longs, parfois moins confortables sur un vélo traditionnel.

Exemples par pays : des marchés différents, une même direction

La tendance du vélo électrique varie d'un marché à l'autre, mais la direction est la même : les vélos électriques occupent une place de plus en plus importante dans les flottes de mobilité partagée.

En Amérique du Nord, l'évolution est déjà visible dans les données de trajets. La North American Bikeshare and Scootershare Association a fait état d'une fréquentation record de la micromobilité partagée en 2024, la majorité des trajets ayant été effectués sur des engins électriques.

En Europe, le marché de la mobilité partagée dans son ensemble poursuit sa croissance, et le vélo en libre-service reste l'un de ses segments les plus solides. L'Observatoire de la mobilité urbaine de la Commission européenne indique que les trajets en mobilité partagée en Europe ont atteint 640 millions en 2024, soit une hausse de 5 % par rapport à 2023. Cette même mise à jour souligne que le vélo en libre-service a poursuivi sa progression, le Vélib' parisien restant le plus grand système de vélos en libre-service d'Europe avec près de 50 millions de trajets en 2024.

EIT Urban Mobility, organisme d'innovation soutenu par l'UE et consacré à la mobilité urbaine, estime par ailleurs que les systèmes de vélos en libre-service génèrent environ 305 millions d'euros par an de bénéfices économiques et sociaux à l'échelle de l'Europe. Son étude désigne Londres comme la première ville d'Europe pour la fréquentation des vélos en free-floating, avec 28 millions de trajets enregistrés en 2024.

En Australie, le marché montre à quel point la réglementation et la perception du public peuvent influencer la composition de la flotte. Les trottinettes électriques en libre-service se sont rapidement développées dans plusieurs villes, mais des préoccupations de sécurité et des restrictions locales ont pesé sur les programmes de trottinettes dans certaines zones. Dans le même temps, les vélos électriques partagés ont gagné du terrain. À Sydney, la municipalité (City of Sydney) a recensé plus de 3,7 millions de trajets en vélo partagé sur son territoire en 2025 et plus de 10 millions de trajets depuis 2019.

Pour les opérateurs, ces exemples mènent à la même conclusion : les vélos électriques progressent, mais le bon modèle dépend du marché. Dans certaines villes, ils font partie des systèmes publics de vélos en libre-service. Dans d'autres, ils se développent via des services de location en free-floating. Sur les marchés où les règles applicables aux trottinettes sont plus strictes, le vélo électrique peut devenir une option plus acceptable et plus facile à intégrer.

Les vélos électriques posent aussi des défis opérationnels

La croissance des vélos électriques ne signifie pas qu'ils sont simples à exploiter.

Pour les opérateurs, les vélos électriques ajoutent de nouvelles exigences en matière de niveau de batterie, de recharge, d'interventions terrain, de repositionnement, de contrôle du stationnement, de réparations et de prévention des vols. Ils nécessitent aussi des règles claires dans l'application : où les utilisateurs peuvent circuler, où ils peuvent stationner et où les trajets peuvent se terminer.

C'est particulièrement important pour les services en free-floating. La flexibilité est l'un des principaux atouts des vélos électriques partagés, mais elle crée aussi une pression opérationnelle. Les véhicules peuvent se disperser sur une zone plus large, la demande peut se concentrer autour des pôles de transport, des bureaux, des universités et des quartiers résidentiels, et un stationnement mal géré peut entraîner des plaintes de la ville ou des trottoirs encombrés.

Pour les startups, cela signifie que l'ajout de vélos électriques ne doit pas reposer uniquement sur la demande des utilisateurs. Il exige aussi un plan opérationnel : gestion des batteries, capacité de maintenance, géorepérage, règles de stationnement, processus de support et tâches des équipes terrain.

Ce que cela implique pour la stratégie de flotte

La tendance du vélo électrique ne vise pas à remplacer les trottinettes. Il s'agit de construire une composition de flotte plus flexible.

Voitures, trottinettes, vélos, vélos électriques, scooters et vélos cargo répondent à des types de trajets différents. La bonne composition dépend de la ville, des infrastructures, de la réglementation, des habitudes des utilisateurs et du modèle d'exploitation.

Les vélos électriques peuvent être particulièrement utiles pour :

• les trajets urbains plus longs
• les trajets domicile-travail et les correspondances avec les transports en commun
• les zones vallonnées ou les itinéraires plus longs
• les marchés où les trottinettes sont soumises à une réglementation plus stricte
• les utilisateurs qui préfèrent un véhicule proche d'un vélo classique
• les opérateurs qui souhaitent toucher une base d'utilisateurs plus large

Mais l'ajout de vélos électriques modifie aussi l'exploitation au quotidien. Les opérateurs ont besoin de visibilité sur le niveau de batterie, l'état des véhicules, leur position, leur disponibilité, les besoins de maintenance et les règles de zones.

Sans une configuration logicielle adaptée, une flotte de vélos électriques plus importante peut générer davantage de travail manuel au lieu d'améliorer les performances de la flotte.

Pourquoi c'est important pour les startups de mobilité partagée

Pour les nouvelles entreprises de mobilité, les vélos électriques peuvent représenter une belle opportunité, mais ils ne doivent pas être considérés comme un simple ajout à une flotte existante.

Le modèle dépend fortement du marché local. Dans certaines villes, les vélos électriques fonctionnent bien au sein d'un système public de vélos en libre-service. Dans d'autres, ils peuvent être mieux adaptés à un service en free-floating, à une flotte de campus, à un programme de mobilité d'entreprise ou à une offre de micromobilité mixte.

Avant d'ajouter des vélos électriques, les opérateurs doivent comprendre comment le service fonctionnera concrètement :

• où les vélos seront le plus souvent utilisés
• si le modèle doit être en station, en free-floating ou hybride
• comment la recharge et l'échange des batteries seront organisés
• quelles règles de stationnement la ville impose
• comment les réparations, les inspections et la redistribution seront gérées
• si les vélos électriques nécessitent un modèle de tarification différent
• de quelles données l'équipe a besoin pour suivre les performances

Ces réponses déterminent si les vélos électriques deviendront un atout pour la flotte ou une source supplémentaire de complexité opérationnelle.

Comment CT Mobility accompagne les flottes mixtes et multivéhicules

CT Mobility est conçu pour les opérateurs qui gèrent différents types de véhicules partagés sur une seule plateforme.

Pour les opérateurs de vélos électriques et de micromobilité, cela se traduit par la prise en charge de la gestion des véhicules, des cartes, des tarifs, des zones, des parcours dans l'application utilisateur, des alertes, des tâches et des processus opérationnels.

La même plateforme peut également gérer des trottinettes, des scooters, des voitures, des vélos et d'autres véhicules partagés, ce qui la rend adaptée aux opérateurs disposant de flottes mixtes ou multivéhicules.

À mesure que les vélos électriques se généralisent, la flexibilité du logiciel prend de l'importance. Les opérateurs doivent pouvoir tester de nouveaux types de véhicules, ajuster leur tarification, gérer leurs zones de service, suivre l'état des véhicules et piloter l'exploitation au quotidien sans reconstruire la plateforme à chaque évolution de la flotte.

C'est particulièrement important pour les entreprises qui démarrent avec un seul type de véhicule et se diversifient ensuite, par exemple en ajoutant des vélos électriques à une flotte de trottinettes ou en combinant voitures, scooters et vélos au sein d'un même service de mobilité partagée.

À retenir

Les vélos électriques suscitent l'intérêt, car ils comblent un manque important dans la mobilité partagée.

Ils permettent des trajets plus longs que les vélos mécaniques, paraissent plus familiers que les trottinettes à de nombreux utilisateurs et fonctionnent bien sur les marchés où les opérateurs ont besoin d'un type de véhicule flexible, adapté aux infrastructures et à la réglementation locales.

Mais ajouter des vélos électriques n'est pas seulement une décision d'agrandissement de la flotte. Cela exige aussi le bon modèle d'exploitation, des règles claires de stationnement et de service, une gestion des batteries et un logiciel capable de gérer des flottes mixtes et multivéhicules.

Pour les opérateurs de mobilité partagée, l'enjeu n'est pas simplement d'ajouter des vélos électriques. Il s'agit de bâtir une flotte qui corresponde à la façon dont les gens se déplacent réellement en ville.