Cada vez mais operadores estão adicionando bicicletas elétricas (e-bikes) às suas frotas — não como experimento, mas como uma resposta prática às mudanças na demanda por mobilidade urbana. Em muitas cidades, as e-bikes estão ganhando peso no mix da frota. Elas não substituem todos os patinetes ou bicicletas convencionais, mas estão mudando a forma como os operadores pensam sobre tipos de veículo, distância das viagens, comportamento dos usuários, regulamentação e operação diária.
Dados recentes do setor mostram que essa mudança já é visível. Na América do Norte, a micromobilidade compartilhada atingiu pelo menos 225 milhões de viagens em 2024, alta de 31% em relação a 2023. Os veículos elétricos já têm um papel de destaque: 66% das viagens de micromobilidade compartilhada foram feitas em veículos elétricos, e as viagens de e-bike alcançaram o recorde histórico de 64 milhões.
Para os operadores, as e-bikes são uma questão de estratégia de frota. Elas influenciam a distância das viagens, a precificação, a recarga, as regras de estacionamento, a manutenção e as operações de campo do dia a dia.
As e-bikes estão se consolidando nas frotas tradicionais
Um dos sinais mais claros dessa tendência vem dos sistemas públicos de bicicletas compartilhadas.
A NACTO, associação norte-americana de órgãos municipais de transporte, informou que os sistemas de bicicletas compartilhadas baseados em estações das cidades associadas atingiram 82 milhões de viagens em 2025, ante 77 milhões em 2024 e 63 milhões em 2023. As e-bikes também apresentaram utilização maior que as bicicletas convencionais em muitos sistemas: em setembro de 2025, as e-bikes baseadas em estações registraram média de 6,3 viagens por bicicleta por dia, contra 3,4 viagens por dia das bicicletas convencionais.
Isso é relevante para os operadores porque a taxa de utilização é uma das principais métricas da mobilidade compartilhada. Um veículo usado com mais frequência sustenta mais viagens, maior disponibilidade e mais eficiência da frota.
Nos sistemas analisados pela NACTO, as e-bikes sem estação (dockless) ainda têm escala menor que as bicicletas compartilhadas baseadas em estações e os patinetes compartilhados. Os usuários fizeram 10 milhões de viagens em e-bikes dockless em 2025, enquanto os patinetes elétricos compartilhados chegaram a 58 milhões de viagens. Mas os dados mostram que as e-bikes já não são um produto de nicho. Elas estão se tornando uma categoria de frota relevante, com lógica operacional própria.
Por que os usuários escolhem e-bikes
As e-bikes atendem a viagens que muitas vezes são longas ou exigentes demais para uma bicicleta comum, mas ainda curtas ou pouco práticas demais para fazer de carro. A assistência elétrica facilita lidar com distâncias, subidas, vento e calor, o que pode tornar o serviço útil para uma gama maior de deslocamentos do dia a dia.
Para muitos usuários, as e-bikes também têm uma barreira de adoção menor que a dos patinetes. A experiência de pedalar é parecida com a de uma bicicleta comum, enquanto a assistência do motor deixa trajetos mais longos ou exigentes mais confortáveis.
Uma pesquisa que comparou e-bikes e bicicletas convencionais em um sistema público de bicicletas compartilhadas também mostra essa diferença nos padrões de uso. As e-bikes foram associadas a distâncias de viagem maiores, tempos de viagem menores e velocidades mais altas. O estudo também constatou que as e-bikes eram usadas em uma área mais ampla do que as bicicletas convencionais.
Para os operadores de mobilidade compartilhada, isso muda o papel do veículo. A e-bike não é apenas uma opção para curtas distâncias. Ela pode atender ao deslocamento casa-trabalho, a viagens entre bairros, a trajetos de primeira e última milha e a percursos urbanos mais longos, que podem ser menos confortáveis em uma bicicleta tradicional.
Exemplos por país: mercados diferentes, mesma direção
A tendência das e-bikes se manifesta de forma diferente em cada mercado, mas a direção é parecida: as bicicletas elétricas estão ganhando importância nas frotas de mobilidade compartilhada.
Na América do Norte, a mudança já aparece nos dados de viagens. A North American Bikeshare and Scootershare Association registrou um número recorde de viagens de micromobilidade compartilhada em 2024, com os veículos elétricos respondendo pela maioria delas.
Na Europa, o mercado de mobilidade compartilhada como um todo continua crescendo, e o compartilhamento de bicicletas segue entre os seus segmentos mais fortes. O Observatório de Mobilidade Urbana (Urban Mobility Observatory) da Comissão Europeia informou que as viagens de mobilidade compartilhada na Europa chegaram a 640 milhões em 2024, alta de 5% em relação a 2023. A mesma atualização destacou que o compartilhamento de bicicletas continuou crescendo, com o Vélib, de Paris, mantendo-se como o maior sistema de bicicletas compartilhadas da Europa, com quase 50 milhões de viagens em 2024.
O EIT Urban Mobility, organismo de inovação apoiado pela UE e focado em mobilidade urbana, também informou que os sistemas de bicicletas compartilhadas geram cerca de € 305 milhões por ano em benefícios econômicos e sociais na Europa. O estudo destaca Londres como a cidade líder da Europa em viagens de bicicletas dockless, com 28 milhões de viagens registradas em 2024.
Na Austrália, o mercado mostra como a regulamentação e a percepção pública podem influenciar o mix da frota. Os patinetes elétricos compartilhados se expandiram rapidamente em várias cidades, mas preocupações com segurança e restrições locais afetaram os programas de patinetes em algumas regiões. Ao mesmo tempo, as e-bikes compartilhadas ganharam espaço. Em Sydney, a prefeitura (City of Sydney) registrou mais de 3,7 milhões de viagens de bicicletas compartilhadas em sua área em 2025 e mais de 10 milhões de viagens desde 2019.
Para os operadores, esses exemplos levam à mesma conclusão: as e-bikes estão crescendo, mas o modelo certo depende do mercado. Em algumas cidades, as e-bikes fazem parte de sistemas públicos de bicicletas compartilhadas. Em outras, crescem por meio de serviços de locação dockless. Em mercados com regras mais rígidas para patinetes, as e-bikes podem se tornar uma opção mais aceita e mais fácil de integrar.
As e-bikes também trazem desafios operacionais
O crescimento das e-bikes não significa que elas sejam simples de operar.
Para os operadores, as e-bikes trazem novas exigências em relação a nível de bateria, recarga, serviços de campo, realocação, controle de estacionamento, reparos e prevenção de furtos. Elas também exigem regras claras no app: onde os usuários podem circular, onde podem estacionar e onde as viagens podem ser encerradas.
Isso é especialmente importante para serviços dockless. A flexibilidade é uma das principais vantagens das e-bikes compartilhadas, mas também gera pressão operacional. Os veículos podem se espalhar por uma área maior, a demanda pode se concentrar em torno de terminais de transporte, escritórios, universidades e bairros residenciais, e um estacionamento mal gerenciado pode gerar reclamações da prefeitura ou calçadas bloqueadas.
Para startups, isso significa que a decisão de adicionar e-bikes não deve se basear apenas na demanda dos usuários. Ela também exige um plano operacional: gestão de baterias, capacidade de manutenção, geofencing, regras de estacionamento, fluxos de suporte e tarefas da equipe de campo.
O que isso significa para a estratégia de frota
A tendência das e-bikes não tem a ver com substituir patinetes. Trata-se de montar um mix de frota mais flexível.
Carros, patinetes, bicicletas, e-bikes, motos elétricas e bicicletas de carga atendem a tipos diferentes de viagem. O mix certo depende da cidade, da infraestrutura, da regulamentação, dos hábitos dos usuários e do modelo de operação.
As e-bikes podem ser especialmente úteis para:
- viagens urbanas mais longas
- deslocamentos casa-trabalho e conexões com o transporte público
- regiões com muitas ladeiras ou trajetos mais longos
- mercados em que os patinetes enfrentam regulamentação mais rígida
- usuários que preferem um veículo mais parecido com uma bicicleta comum
- operadores que querem alcançar uma base maior de usuários
Mas adicionar e-bikes também muda a operação diária. Os operadores precisam ter visibilidade sobre nível de bateria, status do veículo, localização, disponibilidade, necessidades de manutenção e regras de zona.
Sem a configuração de software adequada, uma frota maior de e-bikes pode gerar mais trabalho manual em vez de melhorar o desempenho da frota.
Por que isso importa para startups de mobilidade compartilhada
Para novos negócios de mobilidade, as e-bikes podem ser uma grande oportunidade, mas não devem ser tratadas como um simples complemento de uma frota existente.
O modelo depende muito do mercado local. Em algumas cidades, as e-bikes funcionam bem como parte de um sistema público de bicicletas compartilhadas. Em outras, podem ser mais adequadas para um serviço dockless, uma frota em campus, um programa de mobilidade corporativa ou uma oferta mista de micromobilidade.
Antes de adicionar e-bikes, os operadores precisam entender como o serviço vai funcionar na prática:
- onde as bicicletas serão usadas com mais frequência
- se o modelo deve ser com estações, sem estação (dockless) ou híbrido
- como a recarga e a troca de baterias serão organizadas
- quais regras de estacionamento a cidade exige
- como serão feitos os reparos, as inspeções e a redistribuição
- se as e-bikes precisam de um modelo de preços diferente
- quais dados a equipe precisa para acompanhar o desempenho
Essas respostas definem se as e-bikes vão se tornar uma parte valiosa da frota ou mais uma fonte de complexidade operacional.
Como a CT Mobility dá suporte a frotas mistas e multiveículos
A CT Mobility foi desenvolvida para operadores que gerenciam diferentes tipos de veículos compartilhados em uma única plataforma.
Para operadores de e-bikes e de micromobilidade, isso significa suporte a gestão de veículos, mapas, tarifas, zonas, fluxos do app do usuário, alertas, tarefas e fluxos de trabalho operacionais.
A mesma plataforma também atende patinetes, motos elétricas, carros, bicicletas e outros veículos compartilhados, o que a torna adequada para operadores com frotas mistas ou multiveículos.
À medida que as e-bikes se tornam mais comuns, a flexibilidade do software ganha importância. Os operadores precisam testar novos tipos de veículo, ajustar preços, gerenciar áreas de serviço, acompanhar o status dos veículos e controlar a operação diária sem reconstruir a plataforma toda vez que a frota muda.
Isso é especialmente importante para empresas que começam com um tipo de veículo e depois expandem para outros — por exemplo, adicionando e-bikes a uma frota de patinetes ou combinando carros, motos elétricas e bicicletas em um único serviço de mobilidade compartilhada.
Conclusão
As e-bikes estão ganhando atenção porque preenchem uma lacuna importante na mobilidade compartilhada.
Elas permitem viagens mais longas do que as bicicletas convencionais, parecem mais familiares do que os patinetes para muitos usuários e funcionam bem em mercados onde os operadores precisam de um tipo de veículo flexível, adequado à infraestrutura e à regulamentação locais.
Mas adicionar e-bikes não é apenas uma decisão de expansão da frota. Também exige o modelo de operação certo, regras claras de estacionamento e de serviço, gestão de baterias e um software capaz de dar suporte a frotas mistas e multiveículos.
Para os operadores de mobilidade compartilhada, a oportunidade não está apenas em adicionar mais e-bikes. Está em construir uma frota que corresponda à forma como as pessoas realmente se deslocam pela cidade.
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